Omplaceringen ska ge bättre möjligheter att snabbt röja spår och bangårdar i ett område där stora snömängder kan falla på kort tid. Trafikverket pekar särskilt på godstrafiken, där störningar på bangårdar kan få följder för hela transportkedjor och leveranser.
Samtidigt gör myndigheten det enklare att avropa nationella resurser. Syftet är att lättare kunna sätta in rätt maskin där behovet är störst och förstärka underhållsentreprenörernas egna snöröjningsresurser.
Inför vintern tas också två nya högkapacitetssnöslungor i drift. De placeras på fjällsträckorna Duved–Storlien och Abisko–Riksgränsen, där kraftiga snöfall och höga drivor återkommande påverkar framkomligheten. Maskinerna ersätter en äldre snöslunga och en maskin som ska moderniseras till nästa vintersäsong. Enligt Trafikverket kan en högkapacitetssnöslunga röja upp till 7 500 ton snö i timmen.
På större bangårdar finns dessutom maskiner som smälter snön på plats, vilket kan minska behovet av att köra bort snömassor med lastbil. Trafikverket menar att maskiner med rätt kapacitet för uppgiften kan minska behovet av flera mindre enheter. I fjällen kompletteras snöröjningen av bland annat lavinlarm och snökanoner.
Det förebyggande arbetet omfattar trädsäkring, där träd som riskerar att falla över spåret tas om hand. Insatserna kan gälla hela bandelar eller riktas mot platser där träd orsakar återkommande störningar. Myndigheten har också beredskapsresurser utplacerade i landet, bland annat mobila elkraftverk med en kapacitet på upp till 275 kVA, som kan ersätta eller komplettera ordinarie strömförsörjning.
– Det handlar om att vara väl förberedd, använda rätt resurser på rätt plats och samarbeta med branschen för att kunna hantera störningar effektivt, säger Jonatan Lennartsson, enhetschef för Underhållsstyrning på Trafikverket, i pressmeddelandet.
Trafikverket betonar att beredskapen bygger på samordning med järnvägsföretag, entreprenörer och andra aktörer genom framförhållning och gemensamma arbetssätt.
