I tunneln mellan Kallhäll och Kungsängen har en växelförbindelse tagits bort. Enligt Trafikverket kan tågen framöver köra i upp till 200 km/h där. Rakningen var ett av nio arbeten som samordnades under avstängningen, då arbetet pågick dygnet runt.
I Barkarby gjordes de sista arbetena för att regionaltågen ska kunna stanna vid de nya yttre plattformarna. Nya uppehållstavlor och baliser togs i bruk inför trafikstarten den 13 december, då regionaltågen ska börja stanna där.
Signalsystemet har också förbättrats på flera platser. Mellan Spånga och Duvbo har nya baliser monterats, och i Sundbyberg har signaler flyttats och andra åtgärder för kapacitet och säkerhet genomförts. Trafikverket uppger att det bland annat kan korta tiden med nedfällda bommar vid plankorsningen på Esplanaden.
I Huvudsta lyftes spåren bort vid plankorsningen vid Järnvägsgatan för att en ny stenkista skulle kunna byggas och nya dränledningar för regnvatten installeras. Den förbättrade dräneringen ska hålla banan i gott skick och möjliggöra högre hastighet.
På Stockholm Central togs den nya delen av plattform 6, vid spår 13–14, i bruk. Plattformen är nu totalt 350 meter lång, vilket gör att längre tåg kan stanna där från 2027.
Under hela 2027 planeras ingen avstängning av Mälarbanan. Nästa större samlade avstängning är planerad till den 3–6 november 2028.
