Organisationen skriver att nödvändiga åtgärder inte vidtogs i tid, trots att information om väder, risker och förutsättningar fanns tillgänglig. Liknande brister uppmärksammades redan efter urspårningen utanför Iggesund 2023, påpekar Tågföretagen.
Tågföretagen beskriver en anläggning med eftersatt underhåll, begränsad kapacitet och små marginaler när något går fel. Extremväder förstärker sårbarheten, men vädret är inte grundorsaken. När en länk i systemet faller bort påverkas trafiken snabbt långt utanför det drabbade området, med följder för resenärer, godsflöden och företag som är beroende av transporterna.
Som exempel på att företag samtidigt satsar på järnvägen lyfter organisationen logistikföretaget Axess Logistics, som har köpt ett hundratal nya järnvägsvagnar för att flytta biltransporter från väg till järnväg. Transporterna mellan Malmö och Rosersberg beräknas därmed minska koldioxidutsläppen med cirka 2 000 ton per år, vilket motsvarar 74 procent jämfört med lastbil. Omställningen innebär också att ett femtiotal lastbilschaufförer varslas.
Sådana investeringar förutsätter, framhåller organisationen, en anläggning som är tillgänglig, förutsägbar och tillräckligt robust. Tågföretagen efterlyser bättre och mer aktuell kunskap om anläggningens faktiska tillstånd, så att risker kan upptäckas och åtgärdas innan de påverkar trafiken. Diskussionen om robusthet behöver omfatta mer än klimatanpassning: underhåll och investeringar, men också redundans, omledningsmöjligheter och förmågan att använda befintlig information innan en störning blir en kris.
Frågorna ska diskuteras på Järnvägsdagen 2026 den 25 november, där politik, myndigheter och bransch möts för att bland annat tala om kapacitet, industrins transporter, totalförsvar och vilken järnväg Sverige behöver de kommande åren.
